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Brest - La Coruña - Muros - Póvoa de Varzim

Septembre 2022
Date : 01 à 09 septembre 2022
Distance : 540 miles / 1000 km
 
J’ai fait ce voyage en tant que membre d’équipage sur un voilier battant pavillon suédois, Salt, un Dufour 520 qui se rendait à Las Palmas pour participer au Rallye de l’Atlantique ARC. 
 
J’avais commencé le voyage à Stockholm et j’ai rejoint l’équipage à Brest pour l’aider pendant le voyage vers Póvoa de Varzim où elle restera jusqu’à début novembre.
 
Le golfe de Gascogne est connu pour ses grosses tempêtes et il faut être conscient des conditions météorologiques extrêmes. Cela demande une grande flexibilité en termes de météo car il ne faut naviguer qu’avec une bonne fenêtre de temps et il se peut que l’on doive attendre plusieurs jours ou que l’on doive commencer le voyage plus tôt que prévu. 

Le bateau est un Dufour 520 Grand Large 2020 d’une longueur de 15,20 mètres (52 pieds) qui est très, très bien équipé et va très bien à l’arrière et au large.

Le plan initial était Brest – Bayona – Póvoa do Varzim mais après 22 jours d’excellent temps dans la Baltique et dans la Manche et comme la chance ne dure pas éternellement, le reste du voyage se ferait avec un œil sur les prévisions et l’autre sur les orques, car il y avait eu plusieurs attaques les jours précédents et près de notre itinéraire prévu.
 
Notre départ était prévu pour le 2e jour mais nous avons dû l’avancer au 1er car l’après-midi du 3, une tempête arriverait en Galice, donc soit nous entrons dans un port avant son arrivée, soit les choses pourraient se compliquer.
 
Le choix s’est porté sur le port de La Corogne mais avec comme port alternatif le port de Viveiros, qui étant de l’autre côté du Cap Ortegal, serait plus protégé et aurait 30 miles (4 heures) de moins.
Nous avons quitté Brest vers 9 h 50, mais en raison du manque de vent, nous avons navigué jusqu’à presque le crépuscule.
 
Quelques heures après notre départ, nous avons commencé à perdre de la vitesse et après inspection, nous avons découvert que notre gouvernail était plein de sargasses. La plus grande partie s’est détachée avec le croque, mais Stephen a finalement dû plonger pour enlever le reste.
 
Tous ceux qui suivaient le voyage sur le Garmin et qui ont vu le bateau reculer ont pensé que nous avions été attaqués par les orques et que nous étions soit en panne de moteur, soit sans gouvernail.
En fin d’après-midi, le vent a augmenté jusqu’à se stabiliser entre 15 et 20 nœuds et nous avons pu continuer à naviguer. Et si ce bateau va dans ces conditions. Il était toujours au-dessus de 8 nœuds et volait bas. Les vagues ont commencé à augmenter et nous avons passé la nuit dans la laveuse habituelle lorsque les vagues arrivent par l’aileron. Pour aider la situation, nous étions sous une pluie battante au point que le bimini ressemblait à une cascade.
 
Le lendemain matin, j’ai envoyé un message Garmin à l’un de mes marins basés à terre (quelqu’un qui garde un œil sur la météo et qui continue à mettre à jour et à nous envoyer de nouveaux itinéraires, car nous n’avons aucun moyen de recevoir les fichiers Grib avec les prévisions) et je lui ai demandé :
– J’ai une ETA d’arrivée à La Corogne à 08:00. Est-ce que ça ira ou est-ce que c’est mieux d’aller à Viveiros ?
La réponse est venue rapidement :
– La Corogne par 1300 OK. Vent Sw 16kt vagues 1.5 m période 5.2s. Le milieu de l’après-midi est bien pire.
 
Au cours du deuxième jour, les conditions se sont dégradées, mais rien d’inquiétant car un bateau de 15 mètres peut gérer beaucoup de choses. Le vent a tourné à gauche (NW à SW, ce qui est toujours un indicateur clair que nous avons du mauvais temps en route et en début d’après-midi, la pression barométrique a chuté de 5mb en 4 heures. Il n’y a pas de meilleur signe d’une tempête qu’une goutte comme ça.
Nous sommes entrés dans la marina à 8h20 (samedi) et, ayant accès à Internet, nous sommes allés mettre à jour les prévisions et avons rapidement compris que nous allions y rester quelques jours.
 
En fait, nous ne partirions que le jeudi car avec des enfants à bord (ou même sans eux), nous n’allions pas prendre la mer avec des vagues d’étrave déroutantes de 2 à 3 mètres et des rafales de 25 nœuds.
 
En fait, ces bateaux modernes, avec cette conception de coque, se comportent très mal avec les vagues d’étrave. Tu te heurtes constamment à la prochaine vague et c’est extrêmement inconfortable.
 
J’ai passé 5 jours à essayer ces tavernes galiciennes, et crois-moi, j’ai même dormi à l’extérieur du bateau au cas où j’aurais le « mal de mer ».
Après presque une semaine à tester les tavernes et les snacks, nous partons enfin en voyage.
 
En raison de possibles attaques d’orques, nous ne naviguerons que de jour, car la nuit, il sera presque impossible de se défendre et rester à la dérive dans le noir n’est pas quelque chose que nous souhaitons.
 
Le planning prévoit un arrêt à Muros (où il y a eu une attaque 3 jours auparavant) et le jour suivant, nous arriverons enfin à Póvoa où le bateau restera jusqu’en novembre.
 
Les orques sont le gros problème et pour cela, nous garderons les 4 sur le pont pendant le voyage afin d’avoir toujours 1 à la barre (pilote automatique en panne), 1 en stand-by et 2 qui font le quart. Nous traverserons une des zones avec plus d’attaques et c’est un jeu de chances.
Pour nous défendre contre leurs attaques, nous avons 3 solutions :
 
  • 2 Pingers dont je ne suis pas très sûre qu’ils fonctionnent vraiment. Mais si nous les avons ici, pourquoi pas ?
  • Mets le bateau en arrière dès que nous les voyons si l’état de la mer le permet. Des vagues allant jusqu’à 2 mètres avec une période de 9 secondes sont prévues, alors nous verrons bien.
  • Faites du bruit, beaucoup de bruit, même si nous devons utiliser des aides qui produisent beaucoup de décibels.
  •  
Si le pire arrive et que je dois aller à terre, j’ai créé une carte avec toutes les marinas et les ports de refuge le long de la côte galicienne.
 
Je suppose que c’est ce qui se rapproche le plus de l’époque où ceux qui allaient en mer avaient toujours peur des pirates.

Le lendemain, nous sommes partis encore de nuit et avons été grillés par un merveilleux lever de soleil.

Cette journée, comme la précédente, s’est faite entièrement au moteur en raison du manque de vent, car nous naviguions entre le passage de 2 fronts de basse pression.
 
Ce n’est pas agréable pour ceux qui aiment la voile, mais quand elle arrive, elle est très forte et les bars sont fermés ou conditionnés.
 
La crainte d’une attaque d’orques nous a tenus très vigilants en raison des nouvelles que nous recevions, mais nous sommes arrivés sans être attaqués.
Nous sommes entrés tard dans la nuit avec l’aide du marin de service qui est vraiment très bon et nous a beaucoup aidés à l’entrée. Si tu dois entrer, appelle-le sur le canal 9 et suis ses instructions.
 
C’est un bar compliqué et s’il est restreint en raison du mauvais temps, tu ne peux y entrer que 2 heures avant la marée haute et 2 heures après la marée haute. Nous sommes entrés 2 heures après la marée basse et avec un tirant d’eau de 2,40 m, le sondeur marquait 40 cm sous la dérive.